В Рыльском районе Курской области гражданский автомобиль наехал на мину, погибла женщина, сообщил губернатор региона Алексей Смирнов. В автомобиле, наехавшем на мину, ехала супружеская пара, сообщил Смирнов в Telegram-канале. Мужчина, находившийся за рулем, получил ранения и был доставлен в Рыльскую центральную районную больницу. Его супруга скончалась на месте. Смирнов выразил соболезнования родным и близким погибшей. Ранее водитель трактора пострадал при наезде на взрывное устройство в поле в селе Графовка Белгородской области. В поселке Нижнее Первомайского городского округа ЛНР тракторист получил множественные осколочные ранения, подорвавшись на противотанковой мине.

Железная дорога от океана до океана – и сеть морских портов, окутывающая весь мир. Так выглядят грандиозные планы создания Китаем всемирной транспортной инфраструктуры, и часть из них уже реализована. Происходящее имеет значение в том числе для интересов России – особенно в контексте глобального противостояния между Пекином и Вашингтоном. Китай рассматривает возможность участия в строительстве железнодорожного пути между Тихим и Атлантическим океанами в Южной Америке, заявил президент Боливии Луис Арсе. «Он также выразил свой интерес в рассмотрении возможности строительства межокеанского поезда, который соединит Тихий и Атлантический океаны, стартуя от перуанского мегапорта Чанкай и проходя по территории стран – партнеров БРИКС, таких как Боливия и Бразилия», – написал Арсе в своем Telegram-канале, рассказывая об итогах встречи с председателем КНР Си Цзиньпином. А этот мегапорт Чанкай, как выразился президент Боливии, был открыт в Перу с участием Си Цзиньпина несколькими днями ранее. Порт этот расположен в центре тихоокеанского побережья Южной Америки. Его предназначение – стать важнейшим узлом транспортных коммуникаций между странами континента и Азией, и в первую очередь, собственно, с Китаем. Порт был построен на китайские инвестиции в рамках инициативы «Пояс и путь». Его использование позволит сократить срок доставки в Китай товаров из стран Латинской Америки на 15–25 дней. Например, сейчас грузы из Бразилии идут в Китай через порты на атлантическом побережье и затем через Панамский канал. С открытием нового порта в Перу они могут доставляться железной дорогой до Тихоокеанского побережья, откуда из Чанкая напрямую в Китай. Зачем создан «Пояс и Путь» Китай до сих пор остается сторонником экономической глобализации, о чем неустанно говорит Си Цзиньпин. Это неудивительно, так именно Китай последние годы был главным бенефициаром этой системы. Уточним: главным бенефициаром в международном разделении труда и мировой торговле. В финансовой сфере главным бенфициаром были США, которые стремились навязать Пекину свои правила игры. Именно поэтому в рамках своей долгосрочной стратегии (воплощенной в инициативе «Пояс и Путь») Китай выстраивает транспортную инфраструктуру, облегчающую доставку китайских товаров на основные рынки сбыта и доставку сырья из внешних источников. В 2013 году, на момент провозглашения инициативы «Пояс и Путь» основными для Китая были рынки США и Европы. И поэтому китайские компании инвестировали многие миллиарды долларов в портовую инфраструктуру Европы, а также в транзитных странах (как в Пакистане – порт Гвадар). Что касается торговли с США, то там морская логистика и так была выстроена на уровне, но существовали политические риски ограничения китайским компаниям доступа на американский рынок. Первый звоночек прозвучал еще в 2012 году, когда США ввели санкции против китайских Huawei и ZTE. С приходом к власти в США в 2016 году Дональда Трампа разразилась первая масштабная американо-китайская торговая война. Президентство Байдена также ознаменовалось введением санкций против китайской микроэлектронной промышленности, а также мобилизацией Европы на экономическое противостояние с Пекином. Зачем Китаю Латинская Америка Намерение Дональда Трампа повысить пошлины на китайские товары до 60% означает кратное сокращение китайской торговли с США. Для экономики Китая это будет сильный удар. Поэтому Китай уже сейчас ищет, за счет каких других рынков он сможет возместить будущие потери. Южная Америка рассматривается в Пекине как очень перспективный с этой точки зрения регион. Китайские инвестиции в Латинскую Америку растут, как и взаимная торговля. Рост китайского экспорта сопровождается ростом импорта, причем как минерального сырья (меди, лития и др.), так и сельхозпродукции (для которой время в пути является важной составляющей). Доля Китая в бразильском экспорте уже составляет 31% (доля США всего 11%). Для перуанского экспорта эти цифры аналогичны (КНР – 36%, США – 14%). В боливийском экспорте Китай занимает третье место (11%) после Бразилии (14%) и Индии (12%). Для сравнения – доля США всего 2,3%. При этом для Мексики доля США в экспорте составляет 84%. В условиях ужесточения позиции США, заявляющих о необходимости «сдерживания» Китая, в Пекине не могут не рассматривать и вариант распада глобального рынка на макрорегионы. В рамках такого сценария Китай стремится создать заделы для включения в зону своего влияния максимального количества наиболее интересных для него стран. Ну и наладить отношения с центрами других формирующихся макрорегионов, не противостоящих Китаю (таких как Россия, Бразилия, Южная Африка). И поэтому Китай крайне заинтересован в развитии и портов, и железных дорог в Латинской Америке. Вся эта инфраструктура должна обеспечивать Китаю возможность быстрой доставки своих товаров даже в столь отдаленные регионы – причем в самых больших количествах. Но главное, в том числе отсюда КНР сможет импортировать критически важное для него сырье. В том числе литий, необходимый для создания электрических батарей. Как США будут блокировать морские пути Китая Наихудший для Китая сценарий – обострение противостояния с США. А США вполне могут такой вариант спровоцировать. В этом случае США будут стремиться выстроить вокруг побережья Китая свой «санитарный кордон» из стран-сателлитов (Южной Кореи, Японии, Тайваня, Филиппин). В крайнем варианте дело может дойти до создания помех китайским морским перевозкам. О возможности такого сценария в Пекине судят по идущим в последнее время в Европе разговорам о запрете российским танкерам выходить из Балтийского моря и проходить через Ла Манш. Чтобы противостоять этой угрозе, Китай последние годы строит свой военно-морской флот рекордными темпами. Военным министром КНР впервые стал не представитель сухопутных сил или ракетных войск, а представитель флота – адмирал Дун Цзюнь. Но до глобального доминирования китайскому флоту пока далеко, поэтому в Пекине задумываются и о планах действий на случай крайнего обострения геополитической обстановки. Если США и Великобритания блокируют морские перевозки из Китая на восток и на юг, Китай должен обладать доступом к альтернативным маршрутам. Все выходы в Мировой океан заблокировать невозможно. Доступ в Индийский океан для китайских грузов возможен через Бирму. Но его коллективный Запад периодически пытается перекрыть, поддерживая антиправительственных повстанцев в этой стране. А в 2022 году ЦРУ был инспирирован переворот в Шри Ланке, чтобы сместить президента, который хоть и проводил проанглийскую политику, но был категорически против строительства американской военно-морской базы в этой стране. Еще один путь в Индийский океан лежит через Пакистан и пакистанский порт Гвадар, который с 2013 года строит и развивает китайская компания China Overseas Port Holding Company (COPHC). Несмотря на все влияние Пекина на Карачи, Западу удается периодически провоцировать нестабильность в Пакистане (в апреле 2022 года был смещен пакистанский президент Имран Хан, проводивший политику укрепления сотрудничества с КНР и Россией). Россия как ключевая альтернатива В этих условиях Китай оказывается серьезнейшим образом заинтересован в развитии альтернативных маршрутов. Морской маршрут может начинаться от портов КНДР в Японском море и далее идти вдоль берегов России до Берингова пролива и далее Северным морским путем до Мурманска. А наиболее безопасными в случае начала холодной войны 2.0 станут для Китая сухопутные маршруты с востока на Запад, через Россию и Казахстан. Грузоперевозки через Россию по железной дороге увеличились в 2023 году на 36% и достигли 161 млн тонн. В 2024 году ожидается увеличение перевозок до 180 млн тонн. Россия будет и дальше наращивать пропускную способность БАМа – вплоть до 270 млн тонн к 2032 году. Увеличиваются и автомобильные грузоперевозки через Россию. Растут грузоперевозки по Транскаспийскому транспортному маршруту через Казахстан (как в Россию, так и через Каспийское море и Азербайджан и Грузию в Турцию) или через Черное море в Болгарию или через Босфор в Средиземноморье. При этом в районе Каспия широтные маршруты пересекаются с транспортным коридором «Север-Юг». В перспективе евразийская транспортная сеть будет включать в себя еще один меридиональный маршрут из России через страны Средней Азии (Казахстан, Узбекистан) в Афганистан и Пакистан. Есть планы создания сквозного железнодорожного сообщения из Китая через Таджикистан и север Афганистана в восточные районы Ирана. В России начато проектирование еще одной широтной железнодорожной магистрали, которая должна пройти севернее БАМа, а также нескольких меридиональных железнодорожных маршрутов в Сибири. Все это должно превратить существующий набор широтных транзитных коридоров в транспортную сеть, которая не только будет обеспечивать внутреннюю евразийскую связность, но и создаст опорную конструкцию для развития различных регионов Евразии. То есть создает условия для роста экономик евразийских стран – и роста российского экспорта. Технологического – это строительство электростанций и линий электропередач (а также участие российских компаний в строительстве железных дорог). Сырьевого – это обеспечение развивающихся регионов российскими энергоресурсами, которые раньше направлялись в Европу. Ну а развитие этих регионов будет создавать рынки для китайских товаров – от ширпотреба и мобильной связи до строительной техники и электромобилей. Точно так же, как строительство портов и железных дорог в Южной Америке. Теги:  Россия и Китай , Латинская Америка , США и Китай

Россия имеет право применять оружие против военных объектов стран, которые совершают атаки на ее территорию, заявил спикер Госдумы Вячеслав Володин, отметив, что такое решение поддерживается Госдумой. По его словам, Госдума поддержала решение президента Владимира Путина об использовании вооружения против военных объектов стран, совершающих атаки на Россию, передает ТАСС. Володин заявил, что это решение является ответом на удары, которые наносятся ракетами США и их европейскими союзниками по территории России. Он отметил: «Владимир Владимирович Путин принял решение, которое мы поддерживаем». Спикер добавил, что в условиях текущей угрозы это правильный и долгожданный ответ, так как западные страны не должны думать, что Россия не осмелится ответить. По мнению Володина, у России есть полное право применять вооружение для защиты от государств, которые атакуют ее. Как писала газета ВЗГЛЯД, президент России Владимир Путин рассказал, что Россия нанесла удар ракетой «Орешник» по объекту в Днепропетровске. США подтвердили предупреждение от России «незадолго до запуска» «Орешника». Украина призналась в отсутствии ответных мер на ракету «Орешник».